还记得在2015年，各大品牌的共享单车价格大战事件吗？

彼时，共享经济刚刚兴起，资本大举进入，ofo、摩拜一夜风靡，席卷各大城市。

前段时间ofo软件已经正式无法打开，仍在排队退押金的消费者们一声叹息，这个在共享单车行业“打头阵”的品牌已经消失在人海之中。

不过，共享单车这个项目却没有因此而陨落。目前在街头，美团单车、哈啰单车、滴滴青桔三足鼎立，背后各自靠着大厂或资本，以相对和平的方式占据市场。

然而，这种和平是需要付出代价的。

最直观的表象就是价格。

当品牌不再打价格战，各种花式补贴下线，涨价是必然的。

（图源：盒饭财经）

根据红星新闻，目前在上海，单次骑行1小时最高需要6.5元，超过公交地铁普遍费用。在大多数城市中，半小时以内收费常见于1.5-2.5元之间。

那么问题来了，从用户端来看，共享单车确实涨价了，而且相对于以前打价格战时提升不少；但从品牌端来看，尽管共享单车铺设量巨大、频次高，但毕竟单价如此之低，真的能达到盈利吗？

答案是否定的。

早在2018年，美团斥资27亿美元收购摩拜，当年便亏损45.4亿元。到了2022年，美团整体营收约为2200亿元，而共享单车业务所在的“新业务”版块经营亏损高达284亿元，约等于整体净利润的10倍。

滴滴在更早的时候已经意识到这一点，为了上市，将青桔与网约车等核心业务剥离，有助于扫除上市障碍，并在二级市场获得更好的估值。

亏损，而且亏损得不算少，为什么还要做共享单车？

因为——不同的产品有不同的定位，有些业务看似不赚钱，甚至亏钱，也要去做！

哈啰以共享单车业务为支点，向出行平台和本地生活服务平台业务拓展；而多次投资哈啰的蚂蚁，看重的是哈啰在支付宝平台上的流量，以及丰富业务生态价值的考量。

美团在收购摩拜后，将其更名为“美团单车”，除了用来完善美团在本地生活服务体系外，更重要的是提升APP的打开频次。要知道，互联网平台型的数据支撑中，“日活”是个重要指标。

滴滴用青桔补齐了平台的出行版图，用共享单车业务提高用户粘性，同时为打车业务提供潜在客户源。

不难发现，如今在共享单车牌桌上的平台，本身并不以共享单车本身作为主要业务，更多的是需要这项业务来完善自身体系。或是补齐业务版块，或是呈现业务丰富性，或是为了日活流量，又或是向主营业务导流……

业务本身的生态价值和流量价值，是背后的资本或大厂愿意持续烧钱的根本原因。

在商业中，我们经常说人要找到自己的定位，其实我们所销售的每一款产品、每一项业务，也都有自己的定位。

引流品，也许没有太多的利润，可是刚需复购差异化的属性，能吸引源源不断的用户进店，进行第一次链接；

畅销品，也许竞争激烈，但满足大部分用户的购买和使用需求，也是门店里动销率最高的产品；

利润品，也许动销率不高，但利润客观，存货量少，品类涵盖丰富，投资回报率高。

任何一个销售终端，一定是将产品组合最优化，呈现在用户面前。面对不同的用户群体和需求，灵活多变的选择和产品的丰富性，能更大程度地与用户契合，增加成交概率。

产品和人一样，都有自己的定位。一个优秀的老板，应该具备这样的能力，对待产品的“排兵布阵”犹如对待员工一样，让它们在各自的位置发挥最大的作用。